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活下去，像牲口一样的活下去。”

这是2023年1月12日，威马汽车创始人“沈晖”在其微博，发布的一段截取于经典电影《芙蓉镇》的视频。而这句话，可能也是威马汽车2023年的生动写照，但是即使如牲口一般，威马汽车能不能活下去，依然是个问号。

从去年年底开始，威马汽车相继被爆出裁员、降薪、员工维权、用户中心关闭等负面新闻，而最近有车主发现，威马汽车的APP都无法控制车辆了，让人不禁怀疑威马汽车已经停摆。去年一整年，威马汽车仅卖出了3万辆出头，而蔚小理、零跑、哪吒都卖出了超过10万辆车。

实际上，威马汽车的起点并不低，威马汽车算得上是国内最早一批的造车新势力，成立于2015年，曾经和蔚来、小鹏、理想一起被网友并称为“新势力四小龙”。其创始人沈晖是实打实地在汽车行业深耕二十多年的汽车人，担任过博格华纳集团中国区总裁，菲亚特动力技术公司中国区首席执行官、吉利控股集团董事、副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长，凭借在传统造车行业二十多年的积累，威马汽车自一出生就具有强大号召力。

创立以来，威马汽车经历了A-D轮共12次融资，募资总额超过350亿元，其中不乏百度、腾讯、李嘉诚基金、何鸿燊家族等具有强大资金实力的投资者，2019年，威马凭借着旗下第一款车EX5名声大噪，当年的交付量达到了约1.7万辆，仅次于蔚来，位列造车新势力销量第二，随后威马汽车推出了EX6、W6、E5等车型，威马汽车最高的估值曾经高达410亿元，风头一时无两。

但是好景不长，威马汽车随后在激烈的市场竞争之中逐渐掉队，究其原因，糟糕的质量管理，以及产品缺乏竞争力，研发能力较弱等问题，让威马汽车逐渐被对手甩在了身后。

从2020年9月～2022年4月，威马汽车至少发生了11起自燃事件，虽然威马汽车召回了之后依然没有消除安全隐患，而偷偷锁电的骚操作，更是让车主怒而维权，广东省315晚会就曝光威马汽车“锁电”问题。

除了自燃锁电之外，威马汽车似乎依然是拿着燃油车的思路来造新能源汽车，在辅助驾驶、智能车联网等方面表现平平，旗下车型也没有太多的亮点，其推出的W6号称全球首款实现L4级无人驾驶的车型，但是所谓的L4无人驾驶，只能在停车场下实现，完全是在夸大宣传。威马汽车创立7年多，依然没有形成自己鲜明的产品标签，而反观蔚来的服务和换电，理想的奶爸车，小鹏的智能驾驶等，都成为了这些汽车品牌鲜明的标签。

威马汽车的没落令人唏嘘，但是回过头来看，威马汽车的遭遇似乎又不值得同情，威马汽车还能活多久？也许2023年的年底之前，我们就能看到答案。